停车位高频刚需,为什么国内做停车app的却难以生长?

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  • 杨涛 提出于 2020-10-31 09:53:22

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去年业余时间做了个公司内部车位共享的项目,使用场景:

用户休假或者出差的时候把自己的车位共享出来,其他没有车位的同学可以在平台上去抢占车位。

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目前每天车位共享在60个左右,每天抢占车位页面的PV大约在1500,缺口很大。

为了增加车位,产品上线后我主推了3个功能:

1、共享车位可以申报公益时(因为车位是公司免费提供的,因此公司不允许打赏)--已上线

2、指定共享,主要是让无车位的人去拉动团队里面的人贡献车位--已上线

3、和休假差旅打通,针对在内网提交了休假差旅的用户做push通知,引导其分享车位--开发中

除此之外还在停车场挂了海报引导用户共享

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我想过,即使这些都做了依然解决不了车位缺口的事情,那么需要怎么做?

公司东门有个停车场,如果和停车场打通可以解决一部分的问题。公司北门有个小区,不少同事在那边包月停车,如果可以打通又能解决一部分问题。不过限于精力有限,这个项目目前还没走出去。

国内的停车应用比较多了,ETCP、好停车、吾舍停车等,但是一直做不起来,我分析有以下几个原因:

1、产业联调太长,如果和小区打通,涉及物业、闸机厂商、业主委员会,再加上提供车位的人,利益分配难统一,谈判成本过高,有点像当年的NFC。

2、闸机设备的厂商太多太杂,要和这么多的厂商打通不容易,且有的用的是车牌识别,有的是蓝牙卡,门槛不高,各个地方又有很多的小厂商。

另外我的一点思考:

目前的车位共享其实更多的是租赁经济,一个车位运营商去和各大shopping mall谈了合作,把车位拿过来再租给需要车位的人,并不是真正的C2C共享,少了一方的参与者,是完全的重资产模式(需要不断的融资去拿车位),市场不容易爆发。

我曾经觉得滴滴是最有基因来做停车的,因为滴滴知道每辆车停在什么地方,但是滴滴为什么没做呢?

一个原因是停车的模式太重,之前的滴滴爆发,只要司机端安装了软件就行,现在要打通利益链条上的这么多方,很难快速复制;另外一方面我觉得车位共享应该是个过渡产品,以后实现了无人驾驶,大部分的车都是跑在路上的,根本不需要停车位。

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